Mgongano wa Kliniki ya Nyuma & Timu ya Tiba ya Nguvu za Jeraha. Kanuni za hisabati za fizikia ya mgongano ni changamano na za kipekee kwa kila ajali. Walakini, zinaweza kurahisishwa, kwani nguvu nyingi zinazohusika ni ndogo sana hivi kwamba kwa madhumuni ya vitendo, sio muhimu. Muhimu sana, kanuni hizi mara nyingi zinaunga mkono msimamo wa mgonjwa na daktari wao.
Ajali za gari zinaweza kuwa mbaya sana! Watu wengi wanateseka kupitia uchungu na ajali za gari husababisha miili yao, na mara nyingi hawana wazo la nini cha kufanya. Watu wataenda kwenye chumba cha dharura na kuandikiwa dawa na kurudishwa nyumbani. Hospitali haitambui kuwa watu hawa bado wana uchungu na mara nyingi hawawezi kufanya kazi kwa siku kadhaa baada ya ajali yao.
Hapo ndipo ninapoingia, na ninahakikisha mgonjwa anapokea tathmini ya kina ili kubaini ni uharibifu gani ulifanywa kwao baada ya kugongana kwao. Kisha nitamtibu mgonjwa kulingana na kile anachohitaji ili kurejea ubora wa maisha waliyofurahia kabla ya ajali yao ya gari. Hivyo kama umewahi kugongana na gari na hujui la kufanya, tafadhali tupigie simu leo kwa 915-850-0900. Nitahakikisha unapata utunzaji unaostahili.
Ajali za T-bone/migongano, pia inajulikana kama athari za upande au migongano ya pembeni ambapo ncha ya mbele ya gari moja inagonga upande wa lingine, inaweza kusababisha majeraha makubwa na huwa na athari mbaya zaidi kwa mwili.. Migongano ya athari huchangia 24% ya vifo vya madereva au abiria; hata kwa 30 mph, athari za upande mara kwa mara husababisha majeraha kwa wakazi wa gari lililopigwa. Magari ya kisasa yana vipengele vingi vya usalama, ikiwa ni pamoja na vipengele vya ukanda wa usalama, mifuko ya hewa, na mifumo ya kuzuia mgongano zinazolinda madereva na abiria dhidi ya migongano ya mbele na ya nyuma; hata hivyo, linapokuja suala la athari, wakaaji huwa hawalindwa.
Sababu za Mgongano wa Upande wa T-Bone
Ajali za T-bone kawaida hufanyika kwenye makutano. Sababu za Kawaida za ajali za T-bone zinahusisha mtu kushindwa kupata haki ya njia. Sababu za kawaida ni pamoja na:
Dereva hufanya zamu hatari ya kushoto kwenye makutano, akiamini gari/magari mengine yatasimama.
Majeraha ya mgongo inaweza kuharibu uti wa mgongo na kusababisha diski za herniated, sciatica, na maumivu ya muda mrefu ambayo yanaweza kuangaza kwa mwili wote.
Matibabu na Urejesho
Watu huwa na nyakati tofauti za kupona na hutegemea ukali wa jeraha na hali zozote zilizokuwepo awali. Majeraha ya ubongo na matatizo ya uti wa mgongo yanaweza kuchukua miezi kadhaa kupona kikamilifu. Vipande vilivyowekwa kwenye karatasi ngumu au laini ili kuponya kwa wiki au miezi inaweza kusababisha atrophy ya misuli. Massage ya tiba ya tabibu na mgandamizo huimarisha udhaifu wa misuli, huweka upya na kurekebisha safu ya uti wa mgongo, huboresha mwendo/mwendo mbalimbali, huimarisha mshiko, na kupunguza maumivu.
Daktari wa upasuaji wa neva Anaelezea DRX9000
Marejeo
Gierczycka, Donata, na Duane Cronin. "Umuhimu wa hali ya mipaka ya athari na nafasi ya mkono kabla ya ajali kwa utabiri wa majibu ya kifua kwa pendulum, sled ya upande, na athari za karibu za gari." Mbinu za kompyuta katika biomechanics na biomedical engineering vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, na al. "Maumivu sugu yaliyoenea baada ya mgongano wa gari kawaida hufanyika kupitia maendeleo ya haraka na kutopona: matokeo ya uchunguzi wa kikundi cha dharura wa idara." Maumivu vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.maumivu.0000000000000388
Lidbe, Abhay, na al. "Je, ukadiriaji wa usalama wa gari la NHTSA huathiri matokeo ya ajali?." Jarida la utafiti wa usalama juzuu ya. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "Ajali za gari zenye athari za upande: mifumo ya majeraha." Jarida la kimataifa la uuguzi wa majeraha vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg na wengine. "Majibu ya upande wa PMHS ya kifua na mkoba wa hewa wa kiasi kikubwa." Kuzuia majeraha ya trafiki vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
The gut microbiome ni "ubongo wa pili" katika mwili kama inasaidia kudhibiti homeostasis na metabolize mfumo wa kinga kwa utendaji kazi na kuuweka mwili katika mwendo. Ubongo ni sehemu ya mfumo wa neva, kutoa ishara za neuroni zinazosafiri kila mara kwenye mwili. Ubongo na utumbo vina a ushirikiano wa mawasiliano ambapo hutuma taarifa huku na huko ili mwili ufanye kazi kwa kawaida. Mwili unapojeruhiwa, ama ubongo, utumbo, au vyote viwili vinaweza kuathirika, na kusababisha kutofanya kazi vizuri na dalili zisizohitajika ambazo zinaweza kusababisha masuala mengine kuathiri mifumo mingine ya mwili. Mojawapo ya majeraha haya yanaweza kuathiri ubongo kwa njia ya kiwewe, ambayo inaweza kuvuruga ishara kwa microbiota ya utumbo na kuathiri ubora wa maisha ya mtu binafsi. Makala ya leo inaangazia jeraha la kiwewe la ubongo linalojulikana kama mtikiso, dalili zake, na jinsi linavyoathiri mhimili wa utumbo na ubongo mwilini. Wapeleke wagonjwa kwa watoa huduma walioidhinishwa na wenye ujuzi waliobobea katika matibabu ya matumbo kwa watu waliopatwa na mtikisiko. Tunawaongoza wagonjwa wetu kwa kurejelea wahudumu wetu wa matibabu wanaohusishwa kulingana na uchunguzi wao inapofaa. Tunaona kwamba elimu ni muhimu kwa kuuliza maswali ya utambuzi kwa watoa huduma wetu. Dk. Alex Jimenez DC hutoa maelezo haya kama huduma ya elimu pekee. Onyo
Je, bima yangu inaweza kulipia? Ndiyo, inaweza. Ikiwa huna uhakika, hapa kuna kiungo kwa watoa huduma wote wa bima tunaowahudumia. Ikiwa una maswali au wasiwasi wowote, tafadhali piga simu kwa Dk. Jimenez kwa 915-850-0900.
Mshtuko Ni Nini?
Je, umekuwa na maumivu ya kichwa ambayo yanatoka popote na kukuathiri kila siku? Je! umekuwa ukikumbana na matumbo yanayovuja au shida zingine za utumbo zinazosababisha shida? Je, unatatizika kuzingatia kazi rahisi ulizo nazo? Dalili nyingi hizi ni ishara kwamba unaweza kuwa na mtikiso. Tafiti za utafiti zimefafanua mtikiso kama usumbufu wa muda mfupi ambao husababisha utendakazi wa ubongo mwilini kwa kiwewe. Mishtuko inaweza kutofautiana kulingana na ukali wa jeraha. Mtu anapopatwa na mtikisiko wa ubongo, vipeperushi vya nyurotransmita huvurugika kadiri elektroliti za ubongo zinavyopitia matatizo ya mfumo wa neva, na kimetaboliki ya glukosi kwenye damu hupungua mtiririko wa damu ya ubongo. Tafiti zingine za utafiti zimegundua kwamba mtikiso wa ubongo hufanya mzunguko wa axial kwa ubongo, ambayo husababisha ubongo kutetemeka na kusababisha mjeledi kwenye shingo. Usumbufu huu utasababisha jeraha la kibayolojia ambalo ama hubadilisha kimetaboliki ya glukosi kwenye damu au linaweza kusababisha kuharibika kwa nyukleotidi za adenine za mfumo wa neva.
Dalili zake
Tafiti za utafiti zimegundua kwamba wakati mtu anakabiliwa na mtikiso, dalili katika awamu yake ya papo hapo zinaweza kubadilika sana na kugeuka kuwa hali ya kudumu kwa muda. Mishtuko kwa kawaida hutokea kwa watu wanaocheza mchezo wa kuwasiliana, ambapo hugongana vichwani, ajali za magari zinazosababisha majeraha makubwa ambayo huathiri shingo na ubongo, au hata pigo rahisi kwa kichwa. Tafiti zingine za utafiti zimesema kwamba dalili za mtikiso unaweza kujumuisha:
Mtazamo wa blurry
Kuumwa na kichwa
Kizunguzungu
Mood inabadilika
Usikivu wa mwangaza
Kuzingatia na matatizo ya kumbukumbu
Tafiti za ziada za utafiti zimetaja kwamba ugonjwa wa nyuro unaweza kutokea mtu anapopatwa na mtikiso kwani kuna mabadiliko ya ioni, kuharibika kwa muunganisho wa ubongo, na mabadiliko ya visambazaji nyuro baada ya kukamilisha kazi zao ili kutoa utendaji wa hisia-mota kwa mwili mzima. Wakati hii inatokea, sio tu mfumo wa neva unaathiriwa, lakini mfumo wa utumbo huathiriwa pia.
Muhtasari wa Utumbo Uliovuja & Video ya Mishtuko
Je! dalili za ugonjwa wa matumbo zinaonekana kuathiri ubora wa maisha yako? Je, umekuwa mwangalifu kwa mwanga? Umehisi ugumu wa misuli kwenye shingo yako? Au umekuwa ukisumbuliwa na maumivu ya kichwa mara kwa mara? Ikiwa unakabiliwa na mojawapo ya dalili hizi, inaweza kuwa kutokana na mtikiso unaoathiri microbiota ya utumbo wako. Video hapo juu inaelezea jinsi mtikiso na utumbo unaovuja huunganishwa. Katika mwili wa wastani unaofanya kazi, utumbo na ubongo vina muunganisho wa pande mbili kwani husaidia kutuma ishara za niuroni kwa kila mfumo wa mwili na tishu za misuli zinazofanya mwili kusonga. Nguvu za kiwewe kama vile mtikiso wa ubongo zinapoathiri ubongo, inaweza kuvuruga na kubadilisha ishara za nyurotransmita ambazo zinaweza kusababisha matatizo ya utumbo kwenye mikrobiota. Shida za matumbo zinapoathiri microbiota ya matumbo, inaweza kusababisha athari kadhaa za uchochezi ambazo zinaweza kuathiri utendakazi wa mwili na kinga. Kuhisi dalili hizi katika mwili kunaweza kuathiri sana hali ya mtu na ubora wa maisha ikiwa haitatunzwa mara moja.
Jinsi Mhimili wa Utumbo wa Ubongo Unaathiriwa na Mshtuko?
Kwa kuwa mhimili wa utumbo na ubongo una ushirikiano wa mawasiliano, mhimili huu husaidia kinga ya mwili, homeostasis, na utendakazi wa kimetaboliki. Wakati mtikiso unapoanza kuathiri mhimili wa ubongo wa utumbo, tafiti za utafiti zimeonyesha kwamba njia za mawasiliano huathiriwa katika mhimili wa utumbo-ubongo kwani titi hujumuisha ishara wasilianifu na zinazotolewa. Ishara zinazohusika katika mhimili wa utumbo-ubongo ni pamoja na homoni, niuroni, na njia za kinga ambazo zinaweza kusababisha kutofanya kazi kwa njia ya utumbo kwa muda mrefu na ulemavu wa mwili. Kwa kuwa utumbo husaidia kuufanya mwili kufanya kazi kupitia homeostasis, ubongo husaidia mawimbi ya nyuro kutoa utendakazi wa hisi. Kwa mshtuko, ishara hizi zinavunjwa, huathiri utendaji wa mwili na kusababisha mabadiliko katika hali ya mtu.
Hitimisho
Kwa ujumla mhimili wa utumbo-ubongo hutoa utendaji kazi kwa mwili kwa kudumisha homeostasis na kimetaboliki ya mfumo wa kinga. Kuhusika kwa mtu katika ajali mbaya kunaweza kusababisha majeraha ya ubongo kama mtikiso wa ubongo unaoweza kuharibu uhusiano wa utumbo na ubongo. Mshtuko wa ubongo unaweza kuwa mkali usipotibiwa mara moja na unaweza kuathiri ubora wa maisha ya mtu katika safari yake ya afya na ustawi.
Marejeo
Feri, Benjamin, na Alexei DeCastro. "Mshtuko - Statpearls - Rafu ya Vitabu ya NCBI." Katika: StatPearls [Mtandao]. Kisiwa cha Treasure (FL), Uchapishaji wa StatPearls, 19 Januari 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C., na David A. Hovda. "Msururu wa Neurometabolic wa Mshtuko." Journal ya Mafunzo Athletic, Chama cha Kitaifa cha Wakufunzi wa Riadha, Inc., Septemba 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder, et al. "Utambuzi na Usimamizi wa Mshtuko: Maarifa na Mitazamo ya Wakazi wa Dawa ya Familia." Daktari wa Familia wa Kanada Medecin De Famille Canadien, Chuo cha Madaktari wa Familia cha Kanada, Juni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Mishtuko na Matokeo Yake: Utambuzi wa Sasa, Usimamizi na Kinga." CMAJ : Jarida la Chama cha Madaktari cha Kanada = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Chama cha Madaktari cha Kanada, 6 Agosti 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, na al. "Mapitio ya Jeraha la Kiwewe la Ubongo na Microbiome ya Gut: Maarifa juu ya Mbinu za Riwaya za Jeraha la Sekondari la Ubongo na Malengo ya Kuahidi ya Kinga ya Neuro." Sayansi ya Ubongo, MDPI, 19 Juni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Katika utunzi wa hapo awali tuliunda msingi wa umuhimu wa shinikizo la tairi. Hasa, tulionyesha kuwa theluthi moja ya magari mitaani na kuongeza theluthi moja tu ya magari hayo yana tairi iliyojaa hewa kidogo na taa ya onyo, mtawalia.
Pia tunajua kupungua kwa 20% kwa matokeo ya shinikizo katika utendaji wa chini wa kiwango, haya ndiyo mambo ambayo tunaweza kuchunguza.
Matairi yaliyochapwa chini ya hewa yana wasifu tofauti na kiraka cha mawasiliano na barabara.
Ambapo tairi hukutana na barabara inajulikana kama kiraka cha mawasiliano. Kuongeza kiraka cha mguso humpa dereva utendakazi zaidi, haswa uendeshaji na breki. Nini kitatokea ikiwa tutapunguza kiraka cha mawasiliano? Chini ya mfumuko wa bei hufanya hivyo.
Kitambaa cha mawasiliano ndicho kinachounganisha gari na barabara, wakati tairi imechangiwa vizuri (vigezo vingine vinapuuzwa), skuta inaweza kutoa asilimia 100 ya kiraka cha mawasiliano (na pia msuguano kati ya tairi na barabara) kwa usukani, breki. au mchanganyiko wa zote mbili. Ikiwa utendaji wa matone ya shinikizo pia hupunguzwa na kiraka cha mawasiliano kinapunguzwa - lakini kwa kiasi gani? Kuna shule za mawazo juu ya hili na tani ya utafiti, kwa hoja yetu tutasema matairi yatakuwa na upungufu wa utendaji.
Kuchambua Ajali ya Gari
Lakini hii inamaanisha nini katika ulimwengu wa kweli? Hebu tuseme gari lililokuwa likisafiri umbali wa maili 20 na matairi lilifanikiwa na lilihitaji kukwepa ili kuzuia mgongano. Gari lile lile lililo na matairi yaliyojazwa hewa kidogo linaweza kuepuka mgongano sawa kwa kasi isiyozidi 17 mph. Hebu tuongeze viwango, 55 mph ipasavyo umechangiwa kuepuka mgongano inakuwa kuepuka mgongano.
Vipi kuhusu kufunga breki? Ikiwa gari lililo na matairi yaliyochangiwa ipasavyo linaweza kusimama kwa futi 200 (takriban 70 mph), basi gari linalofanana na matairi yaliyochangiwa itahitaji futi 230.
Rollovers iligeuka kuwa wasiwasi mwingine unaohusiana. Mbali na kiraka cha mawasiliano, mfumuko wa bei unaofaa pia huathiri rigidity na utulivu. Kwa maneno rahisi baiskeli inapoombwa kubadili mwelekeo (kuelekeza), basi tairi iliyochangiwa na hewa itapinda vya kutosha kuruhusu ukuta wa kando kugusa uso wa barabara na kuinua kiraka cha kugusa kutoka kwenye barabara. Katika hali mbaya zaidi, tairi itajitenga nje ya ukingo kuruhusu mdomo kuchimba kwenye uso wa barabara. Picha iliyo hapa chini inaonyesha ukuta wa kando ambao kwa sasa unakabiliwa na hali hii.
Matairi katika picha hii bado yanaweza kufanya vizuri, kwa sehemu kutokana na ukuta mdogo sana wa upande na ukosefu wa uliokithiri chini ya shinikizo. Kuongezeka kwa sidewall, sawa na SUV au lori, huongeza bend na kuvuruga.
Jambo la mwisho kugusa ni kwamba ongezeko la blowouts. Matairi yaliyochangiwa kidogo huweka shinikizo ndani ya tairi kwenye muundo wa tairi na kuongeza joto. Vigezo hivi vinaweza, na kufanya, kuinua uwezekano wa kushindwa kwa tairi kwa kusababisha au kuzidisha tabaka za nyenzo ndani ya tairi.
Mfumuko wa bei ufaao wa matairi ni miongoni mwa shughuli muhimu zaidi za matengenezo ya kawaida, na cha kushangaza ni, mojawapo ya kazi zisizopuuzwa na wakati wa kutafakari chanzo, shinikizo la tairi linafaa kutathminiwa ili kusaidia kujenga upya picha nzima ya ajali hii. Shinikizo la tairi linapaswa kuzingatiwa wakati wa kuamua ni msuluhishi wa chama chenye hatia na alama za slaidi na umbali.
Upeo wa maelezo yetu ni mdogo kwa chiropractic na majeraha ya mgongo na hali. Ili kujadili chaguo kuhusu suala hili, tafadhali jisikie huru kuuliza Dk. Jimenez au wasiliana nasi kwa 915-850-0900 .
Mada za Ziada: Majeraha ya Magari
Whiplash ni jeraha la kawaida baada ya mtu kuhusika katika ajali ya gari. Wakati wa ajali ya gari, nguvu kubwa ya athari mara nyingi husababisha kichwa na shingo ya mwathirika kutetemeka kwa ghafla, nyuma na nje, na kusababisha uharibifu wa miundo tata inayozunguka mgongo wa kizazi. Utunzaji wa tabibu ni njia salama na bora ya matibabu mbadala ambayo hutumiwa kupunguza dalili za whiplash.
Kuna habari nyingi kuhusu matairi, mbali zaidi ya hakiki na mapendekezo kwenye tovuti mbalimbali. Hapa tutazungumzia, kutoka kwa mtazamo wa baada ya kugongana, vipimo vya gari, maelezo ya kawaida ya tairi, na jinsi mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi (TPMS) inavyofanya kazi. Kisha tutachambua jinsi shinikizo la tairi linahusiana na migongano ya magari.
gari Specifications
Magari yanayotolewa nchini Marekani yana bango kwenye mlango wa mlango wa dereva au mlango wa ndani. Bango hili lina ushauri tunaohitaji kuchunguza matairi ikiwa ni pamoja na mtengenezaji wa gari alipendekeza kukadiria ukubwa wa tairi, na shinikizo la tairi. Hapa kuna mfano:
(kuna bango la pili hasa la matairi lakini hili linapaswa kuungwa mkono kinyume na bango tajwa hapo juu kwani linalofuata halijumuishi taarifa zozote za gari kama vile VIN. Katika picha hii tarakimu sita za mwisho za VIN zimeachwa.)
Ukubwa wa Tiro
Matairi mengi ya kisasa yana maandishi kwenye ubao ambayo yanaelezea vipimo vya matairi na sifa zingine muhimu. Inamaanisha nini? Ukubwa kwa mbele na nyuma ni kumbukumbu. 265 ni upana, katika milimita, ya uso. Nambari inayofuata, 70, ni kwamba urefu wa sidewall ya tairi kwa asilimia ya uso wa kukanyaga (katika mfano huu asilimia 70 ya wale 265). "R" huunda muundo wa tairi kuwa radial. Hatimaye, 17 ni ukubwa wa kipenyo katika inchi.
Shinikizo la Tiro
Ona kwamba shinikizo la tairi lililoorodheshwa linachukuliwa kuwa baridi. Matairi yanapaswa kukaa angalau masaa nane kutoka kwa jua moja kwa moja kabla ya kuonekana kuwa ya kutosha. Gesi hupanuka kadri zinavyopashwa joto na pia shinikizo ndogo la baridi huwekwa ili pikipiki iwe kwenye shinikizo bora mara moja kwenye joto la kufanya kazi; ipasavyo, ikiwa baiskeli iko chini au chini ya kiwango cha chini na iko kwenye joto la kufanya kazi, shida ilikuwa chini wakati tairi ilikuwa baridi.
Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinisho wa Tiro.
TPMS ikawa kawaida iliyoagizwa baada ya kutokuwepo kwa tukio la baiskeli la Ford Explorer & Firestone. Serikali ya shirikisho ilihitaji mfumo ambao ungetahadharisha madereva kuhusu shinikizo la tairi “zisizo”. Kuna aina mbili za mifumo. Aina ya kwanza inaitwa "kipimo cha moja kwa moja" na hutumia detector ndani ya kila tairi ambayo hupeleka matatizo. Aina ya pili inajulikana kama "mwelekeo usio wa moja kwa moja" na hutumia njia ya breki ya kuzuia kufunga ili kubaini ikiwa tairi inazunguka haraka kuliko zingine. Baiskeli yenye shinikizo la hewa ambayo ni kidogo itakuwa na kipenyo ambacho ni kidogo na itazunguka kwa kasi; tofauti hii inaweza kuhesabiwa na mfumo wa kuvunja.
Pengo katika mfumo wowote unakuja tunapochunguza jinsi mfumo huu unavyoamua kuonya dereva. Kwa sababu shinikizo kwenye tairi linaweza kutofautiana kwa sababu chache (tulijadili tu jinsi halijoto ni mojawapo ya hizi) kwamba TPMS haitafuti shinikizo moja, lakini safu au shinikizo la chini zaidi. Mipangilio ndani ya kompyuta ya gari huangazia tu mwanga wa onyo wakati shinikizo la tairi liko nje ya vipimo ambavyo vimechaguliwa mapema.
Tafiti nyingi za mamlaka ya kitaifa, mashirika huru, na wazalishaji wa matairi yote yanaunga mkono utendakazi duni wa matairi ambapo matairi yako chini ya shinikizo lililopendekezwa. Utafiti una mambo matatu ya majadiliano.
Asilimia 71 ya madereva huangalia shinikizo la tairi chini ya mwezi.
Zaidi ya 1/3 ya magari ya abiria yaliyochunguzwa yalikuwa na angalau tairi moja chini ya asilimia 20 ya bango lao.
Ni asilimia 36 tu ya magari yaliyojaribiwa yangeweza kupata mwanga wa onyo kwa asilimia 20 au zaidi chini ya bango.
Jambo la kwanza sio la kushangaza. Kutokuwepo kwa matengenezo ya mara kwa mara ya shinikizo la tairi ni sehemu ya kwa nini serikali ya shirikisho iliamuru mfumo wa TPMS. Hatua inayofuata pia haishangazi. Ikiwa wengi (71%) hawaangalii shinikizo la tairi mara kwa mara, itawezekana kuwa matairi yatakuwa chini ya shinikizo lililopendekezwa. Jambo ni kwamba moja tunataka kuzingatia. Tunataka kuzingatia ukweli huu kwa kuwa wengi wa wasiwasi wa gari la abiria ni 30 PSI; Asilimia 20 chini ni 24 PSI.
Ikiwa magari 100 ya abiria yangekuwa barabarani, 36 kati ya haya yangekuwa na minumum ya tairi moja kwa 20\% chini ya shinikizo la bango. Kati ya magari hayo 36, 13 tu kati yao yangekuwa na taa ya onyo. (Kwa rekodi sio bora zaidi kwa kitengo chako cha lori nyepesi / SUV.)
Kwa hivyo sasa tunajua theluthi moja ya magari hayo barabarani yana tairi iliyojaa hewa kidogo na zaidi ya theluthi moja ya magari hayo yana taa ya onyo. Swali ni je 6 PSI kitu? Ndiyo inafanya. Majaribio yaliyofanywa na Goodyear na NHTSA yalisaidia kupungua kwa udhibiti wa kupunguza shinikizo katika umbali wa kusimama zaidi, kuongezeka kwa upepo, kupungua kwa mafuta na uchakavu wa tairi.
Kuweka Wote Pamoja
Utawala wa Kitaifa wa Usalama wa Usafiri wa Barabara Kuu (NHTSA) pia husoma mara kwa mara ajali zinazohusiana na matairi. Utafiti mmoja uligundua takriban asilimia 1 ya migongano yote inahusiana na tairi. Mnamo 9, kati ya mamlaka milioni 2012 ziliripoti ajali, 5.6 zilihusiana.
Kwa urahisi, tutachukulia kila ajali ilihusisha gari moja na kufanya jumla ya milioni 5.6. 725,000 watakuwa na mwanga wa onyo ikiwa tunatumia uwiano zaidi ya milioni 2 watakuwa na angalau tairi moja ambayo imechangiwa kidogo, katika jedwali. Kuongezeka kwa idadi ya magari huongeza tu takwimu.
Wakati wa kuamua sababu, utapata migongano 504,000 inayohusiana na tairi kama ilivyoripotiwa hapo awali na pia ukweli huu usioeleweka na ambao mara nyingi hupuuzwa huachwa wakati wa kujaribu kubaini mtu anayehusika. Ni kwa sababu ya hili ndipo utunzaji ambapo shinikizo la tairi linapaswa kuthibitishwa mara moja baada ya ajali badala ya kuzingatia tu alama za kuteleza (ingawa ni muhimu sawa katika mlinganyo muhimu) kwa sababu ushahidi wa maonyesho unapojaribu kuunda upya ajali katika harakati za kugundua sababu.
Katika Sehemu ya 2 tutajadili jinsi vigeu hivi vinavyoathiri utendakazi wa tairi ambayo hutoa ushahidi wa maonyesho kwa waundaji upya wa ajali, mpelelezi wa ajali na wakili.
Upeo wa maelezo yetu ni mdogo kwa chiropractic na majeraha ya mgongo na hali. Ili kujadili chaguo kuhusu suala hili, tafadhali jisikie huru kuuliza Dk. Jimenez au wasiliana nasi kwa 915-850-0900 .
Mada za Ziada: Orodha ya kucheza ya Kuumiza Kiotomatiki
Whiplash ni jeraha la kawaida baada ya mtu kuhusika katika ajali ya gari. Wakati wa ajali ya gari, nguvu kubwa ya athari mara nyingi husababisha kichwa na shingo ya mwathirika kutetemeka kwa ghafla, nyuma na nje, na kusababisha uharibifu wa miundo tata inayozunguka mgongo wa kizazi. Utunzaji wa tabibu ni njia salama na bora ya matibabu mbadala ambayo hutumiwa kupunguza dalili za whiplash.
Kwa nini wanapeleka katika baadhi ya matukio na si wengine?
Moduli inafuatilia mifumo mbalimbali ya gari na ina kizingiti cha kupelekwa; kwa maneno rahisi, hii kwa kawaida inamaanisha kwamba mgongano lazima ufikie mipangilio maalum ili kupeleka mfuko wa hewa. Wazo ni sawa wakati mfumo wa kila chapa ya gari ni tofauti kabisa na inayofuata.
Ikiwa mgongano, kama ulivyokokotwa na moduli, ni mkali vya kutosha, itapeleka mikoba ya hewa inayofaa. Moduli ndiyo yenye uamuzi wa mwisho wakati mfuko wa hewa unatumwa, hii inategemea programu na maunzi.
Moduli inaweza kuelewa, kupitia viongeza kasi vya ndani, mabadiliko katika mwelekeo na kasi ya gari. Moduli huhesabu mara kwa mara mabadiliko haya na "inapoona" kubadili zaidi ya vizingiti vilivyowekwa huanza kufuatilia, kwa ukali kabisa, kushuka kwa thamani (hii inaitwa uwezeshaji wa algorithm). Ikithibitisha kuwa mabadiliko hayo yanakidhi viwango vya uwekaji wa mifuko ya hewa, itapeleka mifuko ya hewa inayofaa.
Magari mengi pia yana vitambuzi visivyo salama vilivyowekwa kwenye gari ambavyo vimeundwa kama mfumo wa pili wa kimitambo na/au wa vianzishi vya uchunguzi. Vigunduzi hivi vimewekwa chini ya radiator, vinapovunjwa au kuharibiwa, hulazimisha kupelekwa kwa mkoba wa hewa, kwa ujumla mbele ya gari.
Watu pia mara nyingi huuliza ikiwa gari hugundua ikiwa kiti kinakaliwa, ili kupeleka mkoba wa hewa. Kiti cha dereva ni dhahiri, zaidi ya hii, kiti cha mbele cha abiria kina sensor ya shinikizo ndani yake ambayo inaweza kujua wakati kiasi kilichopangwa cha uzito kiko juu yake, na viti vingine vinatumia lachi ya mikanda ya kiti (maalum ya gari). Unapoendesha gari, sehemu hii pia hufuatilia hali ya vitambuzi vya shinikizo na mikanda ya usalama, kisha hutumia data hii kufanya chaguo bora zaidi kuhusu mikoba ya hewa ya kutumia na lini.
Maelezo ya Ripoti ya Mgongano na Nini cha Kutarajia
Mimi huulizwa mara kwa mara kuhusu ripoti ya wataalamu, lakini maswali ya mara kwa mara ya sehemu ndogo ni juu ya ukosefu wa usaidizi wa matokeo kutoka kwa ripoti hiyo. Kwa kuwa ni ya masilahi ya kibinafsi na ya kitaaluma nimechagua kushughulikia swali hili.
"Nilipata ripoti ya mtaalamu huyu wa mgongano lakini haionekani kuwa na maelezo yoyote ya matokeo yake, hii ni kawaida?"
Ndiyo na Hapana. Ndiyo, hii hutokea; hapana, sio kiwango. Taaluma zote za kitaaluma za elimu ya baada ya shule ya msingi zinatokana na vigezo ambavyo viliidhinishwa na kitaaluma.
Wataalamu wa ujenzi wa Collison sio tofauti. Ingawa si sehemu ya lazima ya mtaala wa wahitimu au wa shahada ya kwanza, mafunzo na maelekezo waliyo nayo yanatokana na leseni na mafunzo ya kitaaluma na elimu sawa kabisa - kwa sababu ya uwiano, kiwango sawa kabisa kinafaa kutumika kwa wataalamu wa kujenga upya mgongano. Utafiti wa kitaalamu hutegemea taratibu za kukaguliwa na rika na uchunguzi, majaribio na uchunguzi kabla ya kuidhinishwa.
Wakati mtaalam anatoa maoni bila kusema kuunga mkono nyaraka za kitaaluma sio bure, bali inasimama peke yake; ni maoni yake tu. Kinyume chake, mara tu mtaalamu atakapotoa na kutoa maoni yenye nyaraka sahihi zinazounga mkono ambazo zilikuwa za kitaaluma, utaalam, kazi yote na utafiti hutolewa na maoni yake.
Gharama za Ziada na Ndogo katika Ajali za Magari
Mara nyingi tathmini ya matengenezo hutumiwa kuhalalisha "kasi ya chini" kwa kutaja gharama za chini. Kuna mambo machache kuhusu hivyo swali ni Haya ya kuzingatia:
Je, bei iliyorekodiwa kwenye tathmini ni onyesho sahihi la uharibifu?
Jibu refu linaanza na kuelewa nani alifanya tathmini na kuna historia gani? Kwa kawaida, wakadiriaji hufunzwa na bima - kwa hivyo, kupunguza gharama na gharama za ukarabati ni kwa masilahi ya kampuni ya bima. Pili, gari halijatenganishwa ili kujifunza ikiwa kuna uharibifu wowote, haswa katika migongano ya kasi ya chini na wakadiriaji wengi.
Suala linalofuata ni wakati sehemu za uingizwaji zinahitajika zinatoka wapi? Vipengee vya Kitengeneza Vifaa Halisi (OEM) vinagharimu zaidi ya vipengee Sawa au Kama Ubora (ELQ), kama vile vipengee vya ELQ ndivyo chaguo linalopendelewa la biashara za bima. Ingegharimu tasnia hiyo mamilioni zaidi wakati wa kufanya matengenezo ya kutumia sehemu za OEM tofauti na sehemu za ELQ. Pamoja na mstari huu sawa, ubora wa rangi pia hutofautiana. Watengenezaji wa rangi hutoa mifumo ya rangi ambayo ni ya kudumu sana na itapatana na rangi za vipimo vya OEM pia hutoa zenye kubana zaidi kiuchumi au rangi ambayo si rangi ya kudumu inayolingana na ya kwanza, na kama inavyotarajiwa, inagharimu kidogo.
Shida ya mwisho kujadili ni wakati wa kupumzika wa kazi. Kadiri gari linavyoendelea kufanyiwa matengenezo ndivyo inavyozidi kumgharimu mtoa huduma wa bima katika ada. Ingawa duka linaweza, na litakuwa na muda wa chini zaidi wa kurekebisha gari ambalo kampuni ya bima itaenda kuyadumisha kwa wakati huu na kushinikiza kila mara kukamilika. Hifadhi hii inaweza kufanya mazingira ambapo kituo cha ukarabati kitatoa ubora wa kazi ili kumaliza kwa kiasi cha faida ambacho ni bora zaidi.
Vipengele vilivyo hapo juu huamuru kiasi cha mwisho na kuifanya iwe ya kibinafsi kupita kiasi kwa hatua inayoaminika ili kudhibitisha kizingiti cha madhara; kwa maneno tofauti, kutumia "gharama ya chini" kama uhalalishaji wa kutokuwa na madhara haifai kwani hakuna uhusiano wa sababu ni tofauti. Ikiwa mchanganuo wa ankara ya ukarabati utatolewa, unaonyesha vyema upendeleo wa kupunguza gharama ya ukarabati na unaweza kugharimu vipengele vya ukarabati.
Upeo wa maelezo yetu ni mdogo kwa chiropractic na majeraha ya mgongo na hali. Ili kujadili chaguo kuhusu suala hili, tafadhali jisikie huru kuuliza Dk. Jimenez au wasiliana nasi kwa 915-850-0900 .
Mada ya Ziada: Mishipa iliyodhoofika Baada ya Whiplash
Whiplash ni jeraha la kawaida baada ya mtu kuhusika katika ajali ya gari. Wakati wa ajali ya gari, nguvu kubwa ya athari mara nyingi husababisha kichwa na shingo ya mwathirika kutetemeka kwa ghafla, nyuma na nje, na kusababisha uharibifu wa miundo tata inayozunguka mgongo wa kizazi. Utunzaji wa tabibu ni njia salama na bora ya matibabu mbadala ambayo hutumiwa kupunguza dalili za whiplash.
Katika maandishi mawili ya mwisho tuligundua jinsi migongano ya kasi ya chini inaweza kuwa na uhamishaji mkubwa wa nishati na uharibifu mdogo (ikiwa upo). Hapa tutajadili hadithi ya "hakuna uharibifu = hakuna jeraha" kutoka kwa mwonekano wa gari / mtazamo wa muundo na jinsi inavyohusiana na jeraha katika mgongano.
Ili kuingia katika somo hili, tunahitaji somo dogo la historia kwanza. Kwa mtindo wa gari kuwa mada ya kuzingatia, tasnia ililipuka baada ya Vita vya Kidunia vya pili. Umri wa ndege uliathiri bumpers, taa za mbele na mapezi ya taa ya nyuma. Kitu kingine kilifanyika pia, kwa mara ya kwanza katika historia ya gari, magari yalikuwa zaidi ya "karibu na mji" wa mizigo isiyo na farasi; uwezo wa injini zao na kasi zinazowezekana ziliibua uwanja mpya kabisa - usalama. Katika miaka ya 1960 uzuri wa gari ulianza kuhatarisha usalama. Wabunifu wa magari walianza kuzingatia mada kama; wakaaji huzuia uadilifu wa muundo, na kustahili ajali.
Sekta hii ilikabiliwa na ukuaji wa polepole na mabadiliko katika miaka ya 1980, kila marekebisho au mabadiliko yalileta maendeleo na maendeleo lakini hayatoshi wakati wowote kuwa hatua kubwa mbele. Mabadiliko ambayo yalikuwa ya lazima, yalikuwa ya majaribio sana, yaligharimu sana, au yalikuwa hatari sana sokoni. Kisha katika miaka ya 1980 mapinduzi katika biashara yakaanza kushika kasi - kompyuta. Kompyuta ya kibinafsi iliruhusu mabadiliko ya muundo kufanywa kwa ufanisi. Mara baada ya kuchomekwa na kuwasha, siku hutumia kukokotoa utendakazi maradufu na vigeuzo vikawa ngumu kuliko mibofyo michache.
Kompyuta ilifanya iwezekane kwa watengenezaji wa magari kupunguza miaka ya usanifu wa kawaida na mazoea ya utafiti ndani ya mwezi mmoja au miwili tu na wakati huo huo iliruhusu majaribio ya gharama nafuu zaidi na ukuzaji wa mchakato mpya.
Hakuna Uharibifu wa Gari Haitoi Dhamana ya Hakuna Majeruhi
Sasa kwa kuwa tumekamilisha historia 101 wacha tujadili mada ya Hatua - "hakuna uharibifu = hakuna jeraha"
Mpangilio wa gari, kama mbinu au dhana, umefanyiwa marekebisho makubwa katika miaka ya hivi karibuni. Mabadiliko yameathiri matumizi ya vifuniko vya bumper. Mila ya muda mrefu katika kubuni ni kuwafanya wa alloy na kuweka nje au kujitenga na mwili. (Zingatia hizo classics zote katika "American Graffiti"). Bumper iliundwa kufanya kazi kama sifa ya mwonekano wa gari. Mtazamo wa usalama haukuwepo kwa heshima kwani hawakuwa zaidi ya kondoo wa dhabihu kuokoa mwili.
Mapema miaka ya 1970 mamlaka ya shirikisho yaliyoundwa kufanya magari kuwa salama yalilazimisha watayarishaji kuunda miundo mikubwa na yenye sauti zaidi ya kimuundo. Mabadiliko yanayojulikana zaidi ambapo kusongeshwa kwa bumper kutoka kwa mwili yenyewe hadi sehemu muhimu ya mwili wa gari. Mwonekano huu wa "mawazo ya baadaye" uliokopwa kutoka kwa ulimwengu wa lori ulikuwa kiwango hadi mwishoni mwa miaka ya 1980. Mambo matatu yalibadilika katika miaka ya 1980: Kwanza, bumpers zilianza kuhamia nyuma ya vifuniko vya urethane bumper katika matumizi.
Hii ilitoa kuangalia kwa magari na kusaidiwa na aerodynamics. Kwa sababu urembo haukuwa sehemu ya mlinganyo, vibandia viliimarika na kujumuisha matumizi ya nyenzo za kufyonza nishati kati ya muundo wa bumper na kifuniko cha bumper. Hatimaye, rangi za magari pia zilikuwa zimeimarika, ikiwa ni pamoja na uwezo wa kustahimili mpasuko na kuwaka, na rangi ikawa nyororo.
Mabadiliko haya pia yalikuwa na athari nyingine nzuri; kwa sababu ya mali ya elastic ya urethane na rangi, migongano madogo, hata yale ambayo yaliharibu bumper nyuma yao, haikuonekana tena kuwa mbaya. Mara nyingi kifuniko kikubwa kilihitaji zaidi ya rangi na maandalizi, ambapo miundo ya zamani ililazimu kubadilisha bamba.
Mabadiliko makubwa zaidi kati ya muundo wa zamani na mpya, ni elasticity asili ya vifuniko vipya vya bumper. Vifuniko hivi vinaweza, na kufanya, kujirudia katika muundo ambao vimeundwa ndani na utumiaji wa rangi ambayo ni nyororo inamaanisha kuwa rangi hiyo inaweza kujirudia tena. Tathmini ya kasi kutokana na uharibifu kwa sasa ni duni huku dalili za athari zikionekana. Ni wazi wakati bumper ya chuma inapotoshwa inabaki kuwa hivyo bila kuacha nafasi ya kudharau.
Angalia jinsi ambavyo hatujajadili mabadiliko haya ya muundo yamepata uhamishaji wa nishati; na hili sio kosa lolote. Hakuna pointi za msingi. Mabadiliko katika muundo wa gari hayatapunguza ukiukaji wa sheria za fizikia. Mabadiliko haya yote ya muundo ni kufanya uhamishaji wa nishati katika ajali ya kasi ya chini kuwa na gharama kidogo na ionekane kidogo.
Tathmini ya uharibifu wa gari
Walakini, kuna hatua zinazoweza kuonyeshwa ambazo zinaweza kuchukuliwa kutathmini athari za uhamishaji wa nishati bila migongano yoyote ya uharibifu:
Ondoa kifuniko cha bumper na uangalie nyenzo chini ya "ngozi" ya bumper kwa uharibifu wa ndani
Angalia angle ya kiti cha abiria. Kiwanda kwenye pembe na wakati mkaaji anarushwa nyuma, mara nyingi pembe ya kiti hubadilika kutoa ushahidi wa viti vya uhamishaji wa nguvu.
Jaribio la kuzunguka kwa kifaa cha leza ambacho maduka mengi ya ukarabati hutumia ili kuhakikisha fremu ya gari ni "bomba." Hata tofauti ya digrii 1 itaonekana na mara nyingi chasi hupotoshwa na hiyo inahitaji uhamishaji wa nishati.
Upeo wa maelezo yetu ni mdogo kwa chiropractic na majeraha ya mgongo na hali. Ili kujadili chaguo kuhusu suala hili, tafadhali jisikie huru kuuliza Dk. Jimenez au wasiliana nasi kwa 915-850-0900 .
Mada ya Ziada: Mishipa iliyodhoofika Baada ya Whiplash
Whiplash ni jeraha la kawaida baada ya mtu kuhusika katika ajali ya gari. Wakati wa ajali ya gari, nguvu kubwa ya athari mara nyingi husababisha kichwa na shingo ya mwathirika kutetemeka kwa ghafla, nyuma na nje, na kusababisha uharibifu wa miundo tata inayozunguka mgongo wa kizazi. Utunzaji wa tabibu ni njia salama na bora ya matibabu mbadala ambayo hutumiwa kupunguza dalili za whiplash.
Katika maandishi ya awali tulichunguza vigezo vya uadilifu wa gari. Katika uandishi huu tutapanua juu ya uhifadhi wa kasi. Unatiwa moyo kufanya hivyo wakati hujasoma makala iliyotangulia.
Kupanua juu ya Uhifadhi wa Kasi
Kumbuka tulisema hapo awali, "Kazi ya kuhamia kwenye mgongano inaweza kuhesabiwa kwa matokeo" tulipojadili dhana ya uhifadhi wa kasi. Hapa tutaanzisha fomula na kutembea kupitia sehemu zake; hatuna budi kufahamu hili ili kuchunguza ushawishi wa kila mmoja wetu.
Fomula kamili:
Hebu tutembee kupitia hili, upande wa kushoto wa mlingano tulionao ambao ni uzito wa gari la kwanza kabla ya mgongano unaozidishwa ambao ni kasi (kwa futi kwa sekunde) ya gari la kwanza kabla ya mgongano. ni uzito wa gari la pili kabla ya nyakati za kugongana ambayo ni kasi (kwa futi kwa sekunde) ya gari la pili kabla ya kugongana. Upande wa kulia wa mlinganyo tulionao ambao ni uzito wa gari la kwanza baada ya mgongano unaozidishwa ambao ni kasi (katika futi kwa sekunde) ya gari la kwanza baada ya kugongana. ni uzito wa gari la pili baada ya nyakati za kugongana ambayo ni kasi (kwa futi kwa sekunde) ya gari la pili baada ya kugongana.
Sawa, najua hii inaonekana ngumu sana na maelezo sio ya kuruka kutoka kwa ukurasa kwa hivyo wacha tuandike kwa urahisi zaidi wa ufahamu. Hebu tuchukue viwango vya Kitaifa vya Usalama wa Usafiri wa Barabara Kuu (NHTSA) kwa majaribio na kuweka magari mawili kati ya yale yanayofanana katika hili. Tutumie Toyota Corolla ya 2012, na tutasema nyingine ni ya bluu na moja ni nyekundu kwa sababu tunahitaji mbili kati yao.
Red Corolla * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0mph + Blue Corolla * 5mph
Toyota Corolla ya 2012 ina uzani wa pauni 2,734, ikibadilishwa katika fomula inaonekana kama hii:
Sasa tunapofanya hesabu kuonyesha uhifadhi wa kasi tunaishia na yafuatayo:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Kasi imehifadhiwa
Sasa tumethibitisha dhana hiyo kwa hivyo tutaitumia kwa mgongano unaohusisha magari mawili tofauti. Tutabadilisha Toyota Corolla nyekundu ya 2012 na Chevrolet Tahoe nyekundu ya 2012. Chevrolet Tahoe ya 2012 ina uzani wa lbs 5,448. Sasa formula inaonekana kama hii:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Tahoe Nyekundu * 0mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Sasa tunapofanya hesabu kuonyesha uhifadhi wa kasi tunaishia na yafuatayo:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
Kasi imehifadhiwa
Mambo matatu muhimu yanaweza kuzingatiwa katika maandamano haya.
Kwanza, wakati upimaji unafanywa tambua mabadiliko katika kiwango cha Tahoe ni 5 mph (5 hadi 0). Hii ni chini ya viwango vinavyotumiwa na Taasisi ya Bima na tungetarajia Tahoe kuwa na uharibifu mdogo na hakuna upotovu wa muundo.
Jambo la pili la kuzingatia ni mabadiliko ya kasi ya uzoefu wa Corolla, 9.96 mph (0 hadi 9.96). Mabadiliko haya ya kasi ni mara nne ya asili.
Hitimisho
Hatimaye, hakuna gari linalozidi kasi ya 10 mph, ambayo gari hutengeneza na taasisi ya bima kwa usalama wa barabara kuu mara nyingi huzingatia kizingiti cha majeraha. Hii inathibitisha kuwa magari yanaweza kuharibika kwa urahisi na wakaazi kujeruhiwa katika ajali za mwendo wa chini unapoanza kuangalia uhifadhi wa nishati (kasi) na mgawo wa nguvu zinazohamishwa hadi kwenye gari lengwa.
Upeo wa maelezo yetu ni mdogo kwa chiropractic na majeraha ya mgongo na hali. Ili kujadili chaguo kuhusu suala hili, tafadhali jisikie huru kuuliza Dk. Jimenez au wasiliana nasi kwa 915-850-0900 . Marejeo
Edmunds.com. (2012). Maelezo ya Chevrolet Tahoe ya 2012. Imetolewa kutoka kwa Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). Maelezo ya Toyota Corolla Sedan ya 2012. Imetolewa kutoka kwa Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Majibu ya Kitabibu ya Masomo ya Binadamu kwa Migongano ya Nyuma ya Magari. Nyaraka za Tiba ya Kimwili na Urekebishaji, 72-80.
Mada ya Ziada: Mishipa iliyodhoofika Baada ya Whiplash
Whiplash ni jeraha la kawaida baada ya mtu kuhusika katika ajali ya gari. Wakati wa ajali ya gari, nguvu kubwa ya athari mara nyingi husababisha kichwa na shingo ya mwathirika kutetemeka kwa ghafla, nyuma na nje, na kusababisha uharibifu wa miundo tata inayozunguka mgongo wa kizazi. Utunzaji wa tabibu ni njia salama na bora ya matibabu mbadala ambayo hutumiwa kupunguza dalili za whiplash.
Zana ya IFM ya Tafuta Daktari ndiyo mtandao mkubwa zaidi wa rufaa katika Tiba Inayotumika, iliyoundwa ili kuwasaidia wagonjwa kupata wataalam wa Tiba Inayofanya kazi popote duniani. Madaktari Waliothibitishwa na IFM wameorodheshwa wa kwanza katika matokeo ya utafutaji, kutokana na elimu yao ya kina katika Tiba ya Kazi.
Uwekaji Nafasi na Miadi Mtandaoni 24/7*
Mtoa Huduma ya Dawa Inayotumika* Watoa Huduma wote wanafanya kazi ndani ya mamlaka ya kisheria na kuweka wigo wa kimatibabu wa utendaji.*
HISTORIA KAMILI MTANDAONI 24/7*
Maeneo ya Kliniki
Maeneo ya Ziada ya Utunzaji Inayotolewa
KALENDA YA MATUKIO: MATUKIO YA MOJA KWA MOJA & WEBINARS
